每經(jīng)記者｜黃婉銀  李旭馗    每經(jīng)編輯｜何小桃 張益銘    

10月20日凌晨約3時50分，香港國際機場一架由阿勒馬克圖姆國際機場抵港的貨機在北跑道降落后出現(xiàn)偏離情況滑出海面，導(dǎo)致現(xiàn)場一輛巡邏車墜海，造成兩名機場保安人員死亡。（參見每經(jīng)網(wǎng)《香港機場貨機墜海事故細節(jié)：事故發(fā)生前未收到任何求救信號，巡邏車在安全距離內(nèi)被飛機撞落海中》）兩名保安人員分別在機場保安有限公司任職7年及12年。

10月21日，香港機場管理局（以下簡稱“機管局”）執(zhí)行總監(jiān)姚兆聰在一檔電臺節(jié)目中公開表示，涉事飛機斷開兩截，每截差不多重200噸，航空公司已確認(rèn)涉事飛機完全損毀。機管局已聯(lián)絡(luò)香港當(dāng)?shù)丶皬V東具有專業(yè)吊船的打撈公司，打撈公司于21日早抵達香港機場，商討盡快清理殘骸的方案。

據(jù)悉，飛機的黑匣子（駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器）仍未打撈上岸，但已鎖定在機尾位置。

事故原因可能是機械故障或人為失誤

此次發(fā)生事故的貨機是阿聯(lián)酋航空旗下的航班，航班編號為UAE9788，飛機以及執(zhí)飛團隊隸屬于土耳其貨運航空公司（ACT Airlines），機型為波音747-481（BDSF）。

圖片來源：每經(jīng)記者 李旭馗 攝

在同一檔電臺節(jié)目中，香港專業(yè)飛行員協(xié)會主席張敬龍稱，事故原因需要等待最終的調(diào)查報告。但一般來說，事故原因可能是機械故障，也可能是人為失誤。

張敬龍稱，在機械故障方面，前輪或尾舵等關(guān)鍵部件若發(fā)生問題，可能導(dǎo)致飛機在降落后偏離跑道或出現(xiàn)嚴(yán)重操控困難。在人為失誤方面，他亦提到涉事的土耳其貨運航空公司本身安全記錄不太好，之前已經(jīng)發(fā)生過意外并造成傷亡。

每經(jīng)記者查詢發(fā)現(xiàn)，2017年1月，由土耳其貨運航空公司執(zhí)飛的波音747貨運飛機曾在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克市郊墜毀，造成機上4名機組成員及地面35人遇難。該貨運飛機原本計劃從中國香港飛往伊斯坦布爾。吉爾吉斯斯坦當(dāng)局后續(xù)發(fā)布的墜機調(diào)查報告指出，事故原因為機組人員在惡劣天氣條件下降落時對飛機位置判斷失誤。報告還稱，機組人員當(dāng)時處于疲勞狀態(tài)，且在事故發(fā)生前與空中交通管制人員發(fā)生了激烈爭執(zhí)。

張敬龍介紹道，接下來相關(guān)部門會調(diào)查機組人員的培訓(xùn)情況、飛機的維修情況、飛機的設(shè)計、機組人員是否有適當(dāng)?shù)男菹?。盡管事發(fā)當(dāng)日天氣良好，但也要調(diào)查是否有風(fēng)切變（大氣中不同高度之間風(fēng)速或風(fēng)向的變化）和雷達沒有探測到的天氣變化等因素影響。

對于飛機降落后偏離跑道的補救可能性，張敬龍解釋稱，一旦飛機落地并打開反推力裝置，通常已無法進行復(fù)飛。此時操作高度依賴飛機傳感器的故障提示，飛行員需立即依據(jù)制造商提供的快速參考手冊（QRH）中的緊急程序進行處置，例如關(guān)閉特定系統(tǒng)、尋找更長跑道或選擇遠離市區(qū)的區(qū)域進行備降或緊急降落。

然而，張敬龍?zhí)貏e提及在此次事件中，涉事飛機在全程飛行中未報告異常，而是在落地后自行沖出跑道，且機組未曾發(fā)出求救信號。“所以當(dāng)時的情況可能真的太緊急了，降落后飛機突然控制不住，沖出了跑道，機長來不及反應(yīng)。”

機管局稱事發(fā)時巡邏車

位于固定且認(rèn)可的執(zhí)勤點

根據(jù)國際民用航空組織規(guī)定，跑道中線兩側(cè)140米范圍內(nèi)不應(yīng)有車輛和人員進入。而機管局采用的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，為中線兩側(cè)150米，即跑道兩側(cè)300米范圍內(nèi)不允許車輛和人員進入。

姚兆聰強調(diào)，事發(fā)時，“巡邏車的位置絕對在跑道區(qū)域以外，那個位置是我們固定且認(rèn)可的執(zhí)勤點”。此次事故發(fā)生的位置距離跑道中線162米，遠遠超過了國際民用航空組織的標(biāo)準(zhǔn)，“相當(dāng)于飛機偏離中線162米后撞到了車輛。而那個位置本是一條普通的服務(wù)車道，我們的同事當(dāng)時正在那里執(zhí)行職務(wù)”。

據(jù)姚兆聰介紹，事發(fā)當(dāng)日消防部門完成現(xiàn)場工作后，機管局方面立即協(xié)助事故調(diào)查組織開展取證工作，并于當(dāng)日下午4點完成了全部取證。機場方面已于今早7點完成了對被撞壞的圍網(wǎng)和跑道的修復(fù)工作，并在中午12點重開涉事的北跑道。

但由于涉事貨機殘骸仍留在岸邊，加上三號風(fēng)球生效，船只不適應(yīng)在海面作業(yè)，暫時未能開展打撈工作。而期間亦可能會有作業(yè)車輛駛?cè)?，因此將事發(fā)的北跑道列為備用跑道。

姚兆聰表示，從責(zé)任上來講，打撈和移除飛機殘骸的責(zé)任在航空公司，但為求盡快處理，機管局已主動介入?yún)f(xié)調(diào)。“因為這家航空公司注冊在土耳其，如果等他們來處理，不知道要拖到什么時候。”

據(jù)介紹，機管局的目標(biāo)是在一周內(nèi)完成打撈工作，包括飛機的兩截機身、那輛巡邏車和其他相關(guān)物品。但打撈工作的進度取決于天氣、目前吊船所處位置，以及吊船是否有能力吊起殘骸。

姚兆聰繼續(xù)稱，北跑道左側(cè)臨海，右邊有通向客運大樓的滑行道。正常情況下，飛機降落時如果需要偏離跑道，一定會選擇右側(cè)。因此他對涉事飛機在降落后左轉(zhuǎn)感到奇怪。他同樣強調(diào)，昨天凌晨的天氣適合飛行，跑道的定期維護也做得很到位，一周內(nèi)剛完成摩擦測試，完全符合民航標(biāo)準(zhǔn)。“因此，剩下的可能因素就是機械故障或人為操作了，這就需要調(diào)查機構(gòu)來負責(zé)了。”

當(dāng)前，事故原因正由香港特區(qū)政府民航意外調(diào)查機構(gòu)和警方跟進。

記者|黃婉銀 李旭馗

編輯|何小桃 張益銘 杜恒峰校對|金冥羽

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