每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

鴻蒙智行正在以“下餃子”的方式投放新車。

7月15日，鴻蒙智行方面透露，問界M8純電版將于8月份上市。據(jù)悉，問界M8純電版定位于大型家用SUV，全系標配寧德時代100度電池，采用華為巨鯨800V高壓電池平臺，CLTC綜合續(xù)航里程最高705km。

在此前一天，鴻蒙智行公布了享界S9T及尚界H5的官圖。其中，享界S9T是鴻蒙智行的首款旅行車，將于今年秋季上市；尚界H5則是尚界品牌的首款車型，同樣在秋季上市。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，新款問界M7很快也將亮相，新車有望在8月份開啟小訂。據(jù)悉，新車增加了智駕小藍燈、流媒體后視鏡、后向固態(tài)激光雷達等配置，并提供純電版本車型供消費者選擇。

圖片來源：鴻蒙智行官網(wǎng) 

尚界H5主打20萬元級主流消費市場

在上述眾多車型中，業(yè)界對于尚界H5格外關(guān)注。據(jù)悉，新車是鴻蒙智行最后一“界”尚界的首款車型，定位為主流SUV，主打20萬元級主流消費市場。“（尚界H5）上市即搭載HUAWEI ADS 4，天花板級體驗！”華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在微博上說道。

有接近上汽集團的消息人士此前告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，上汽集團與華為的合作或?qū)⒒谏掀煜伦悠放骑w凡汽車的原有產(chǎn)品開發(fā)。上汽集團將重啟內(nèi)部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。這款車型定位于中型純電SUV，原本計劃在2024年亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項目被擱置。重啟后的飛凡RC7或?qū)⒋钶d華為智能駕駛解決方案。

據(jù)上汽集團總裁賈健旭透露，上汽集團與華為雙方從去年開始就啟動了合作。到現(xiàn)在，尚界專屬團隊已超5000人，首期投入60億元，雙方還將打造專屬超級工廠。

在今年的上海車展上，余承東表示：“本次來上海，團隊對今年秋天將上市的第一款產(chǎn)品做了最后一次評審，并把明年上市的產(chǎn)品也做了評審。與上汽合作打造的第一個產(chǎn)品在被動安全方面做了加強，在車身結(jié)構(gòu)上也大幅增強。尚界品牌首款車上市后預(yù)計銷量會‘大爆’，上汽集團要準備好足夠的產(chǎn)能。”記者了解到，上汽集團方面為此準備了約25萬輛的初期年產(chǎn)能。

尚界H5 圖片來源：新浪微博（@尚界） 

值得注意的是，隨著尚界首款新車的到來，鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣也不斷擴大，價格區(qū)間已覆蓋20萬至100萬元，實現(xiàn)多個價位段的布局。

資源如何分配仍是考驗

隨著鴻蒙智行車型不斷增多，問題也隨之而來。比如，華為門店的展示資源變得緊張起來。在此之下，線下銷售渠道資源該如何分配給不同車型，已成為鴻蒙智行必須直面的考題。

記者從接近鴻蒙智行方面的人士處了解到，華為一些商場的門店正通過租用其他門店來展示更多的車輛。以北京東三環(huán)的一家華為線下門店為例，除了在店內(nèi)陳列車輛供顧客觀賞體驗之外，還租用了同商場中的其他店面作為額外的展示場地使用。

值得一提的是，鴻蒙智行旗下的問界已經(jīng)建立了獨立的銷售渠道，而尚界、享界、智界也在推進獨立銷售渠道的建設(shè)，招募“全國具有4S運營資質(zhì)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商”。而在業(yè)界看來，此舉也有望解決鴻蒙智行各“界”在渠道競爭方面的問題。

不過，有分析人士告訴記者，各“界”建設(shè)專屬銷售網(wǎng)絡(luò)，雖能解決車型陳列與品牌差異化的問題，卻難免削弱“華為智選車”的光環(huán)，也錯失了借力華為門店龐大客流的捷徑。

“相比于這些，鴻蒙智行現(xiàn)在更需要解決的是‘只有一個余承東’的問題。”該分析人士稱，“人的精力是有限的，想讓余承東對五‘界’都‘全情投入’是很有難度的。這本質(zhì)是個人精力分配與多線作戰(zhàn)需求間的矛盾。”

北方工業(yè)大學經(jīng)濟管理學院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者：“華為是有能力去打造高端品牌的，這一點毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，從目前來看，至少在短期之內(nèi)，華為是有點力不從心。像智界還沒有（發(fā)展）起來，我覺得這與華為的資源有限有關(guān)系，即資源的匹配達不到。當然，在這個過程當中也不排除存在一些雙方（華為與車企）合作的博弈。”

事實上，華為同時與多個車企進行合作，不只是對余承東的考驗，也是對華為汽車項目團隊的考驗。“（打造五‘界’）我覺得可能到此結(jié)束了。因為我們的能力做兩三個‘界’都已經(jīng)很不容易了，做五個‘界’非常非常難。我手里沒有那么多資源了。”余承東此前曾公開表態(tài)。

據(jù)悉，在鴻蒙智行模式下，華為與車企合作不僅要涉及到研發(fā)、制造方面，還要深入營銷、銷售層面。而在有限的資源下，如何對五“界”進行差異化營銷也是鴻蒙智行面臨的問題。

“目前，鴻蒙智行在20萬至30萬元區(qū)間有多款車，雖然在產(chǎn)品定位上有所區(qū)隔，但在營銷資源的協(xié)調(diào)方面還有很多工作要做，這也算是華為與車企合作方式中存在的問題。”紀雪洪稱，“接下來就是如何揚長避短，在營銷層面如何傳遞出品牌的厚度及鮮明的特色，對于華為及幾個合作方而言都是挑戰(zhàn)。”