每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正以驚人的速度駛出國(guó)門(mén)，去年，電動(dòng)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，鋰電池出口高達(dá)39.1億個(gè)。

這一亮眼成績(jī)單背后，卻暗藏著挑戰(zhàn)。

歐盟《新電池法規(guī)》對(duì)碳足跡、回收比例設(shè)置了嚴(yán)苛的技術(shù)門(mén)檻；美國(guó)《通脹削減法案》通過(guò)“本土含量”要求構(gòu)筑貿(mào)易壁壘……

在這樣的背景下，全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)機(jī)構(gòu)艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)（EMF）與寧德時(shí)代共同發(fā)布了“全球能源循環(huán)計(jì)劃”愿景——推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，并助力新電池生產(chǎn)徹底擺脫對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴(lài)。

“可持續(xù)性”已是歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入硬指標(biāo)

2024年，中國(guó)汽車(chē)出口量約585.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

更重要的是，越來(lái)越多的主機(jī)廠都將目光瞄準(zhǔn)了汽車(chē)的發(fā)源地——歐洲市場(chǎng)。根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，今年4月，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)占據(jù)了歐盟新車(chē)市場(chǎng)4.9%的市場(chǎng)份額。而一年前，這個(gè)數(shù)字還只有2.4%。

施密特汽車(chē)研究公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率已達(dá)20%。

然而，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，傳統(tǒng)的“制造出海”模式正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)創(chuàng)新、商業(yè)模式重塑和跨境協(xié)作等多重挑戰(zhàn)，都擺在中國(guó)車(chē)企面前。

僅靠“產(chǎn)品力出海”已無(wú)法抵御不斷增長(zhǎng)的不確定性，為出口地區(qū)提供“可持續(xù)的愿景”才是贏得未來(lái)的關(guān)鍵。

目前，產(chǎn)品的可持續(xù)性已經(jīng)是歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入的核心考量因素。

就在今年4月，歐洲委員會(huì)正式通過(guò)了2025-2030年《可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)法規(guī)》（ESPR）和《能源標(biāo)簽法規(guī)》工作計(jì)劃。

歐洲委員會(huì)認(rèn)為，這一計(jì)劃目的是通過(guò)為一系列產(chǎn)品設(shè)定生態(tài)設(shè)計(jì)和能源標(biāo)簽要求，推動(dòng)可持續(xù)、可修復(fù)、循環(huán)和能效高的產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)成為主流，助力歐盟實(shí)現(xiàn)綠色和循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

環(huán)保屬性也是影響歐美消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策中的重要一環(huán)。

普華永道發(fā)布的2024年消費(fèi)者之聲調(diào)查顯示，超過(guò)80%的歐洲消費(fèi)者表示，他們?cè)敢馄骄嗷?/span>9.7%的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)可持續(xù)生產(chǎn)或采購(gòu)的商品。

這種消費(fèi)趨勢(shì)正加速推動(dòng)歐盟政策制定者強(qiáng)化可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

而法國(guó)等歐洲國(guó)家更是將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼與碳足跡直接綁定，不再像過(guò)去只關(guān)注車(chē)輛駕駛時(shí)的二氧化碳排放，而將生產(chǎn)與運(yùn)輸電動(dòng)汽車(chē)的碳排放都納入“環(huán)境分?jǐn)?shù)”考核，涉及用于生產(chǎn)汽車(chē)的材料、電池的類(lèi)型、裝配，以及車(chē)輛從制造地運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售地的全路徑的碳足跡。

因而，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)而言，其出海之路，將面臨不小的挑戰(zhàn)。

降低電池碳排放

一輛電動(dòng)車(chē)最大的碳足跡來(lái)源是動(dòng)力電池。

根據(jù)中汽研的統(tǒng)計(jì)，電池占整車(chē)碳排放的40%-60%。傳統(tǒng)線性生產(chǎn)模式下，每生產(chǎn)1kWh電池產(chǎn)生約75kg二氧化碳當(dāng)量。

因此，歐盟的法規(guī)直指電池。2023年其發(fā)布《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，對(duì)電池安全、碳足跡、回收利用設(shè)定了合規(guī)時(shí)間表。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的碳排放環(huán)節(jié)發(fā)生在電池產(chǎn)品生產(chǎn)消耗的外購(gòu)電力和蒸汽排放這一環(huán)節(jié)。其中，碳排放強(qiáng)度最高、碳排放量最大的部件是電芯。

以寧德時(shí)代為例，其范圍二（即電池產(chǎn)品生產(chǎn)消耗的外購(gòu)電力和蒸汽排放）中的電芯碳排放在2022年為224萬(wàn)噸。但值得關(guān)注的是，2024年這一數(shù)據(jù)就下降到了126萬(wàn)噸。

為了降低電池工廠的碳排放，寧德時(shí)代近年來(lái)打造了多個(gè)零碳工廠，通過(guò)切換能源結(jié)構(gòu)、分布式光伏發(fā)電、使用綠色能源、碳抵消等方式推動(dòng)核心運(yùn)營(yíng)碳中和。

寧德時(shí)代2024年ESG報(bào)告

除了優(yōu)化生產(chǎn)端的能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建全生命周期的循環(huán)體系，也是動(dòng)力電池企業(yè)降低碳足跡的路徑之一。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升電池回收利用率，既能減少對(duì)原生礦產(chǎn)的依賴(lài)，又能從材料環(huán)節(jié)削減碳排放，形成與零碳工廠建設(shè)相輔相成的減碳閉環(huán)。

目前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在電池循環(huán)領(lǐng)域的技術(shù)積累，已經(jīng)形成了可落地的全球方案。

比如，寧德時(shí)代已經(jīng)累計(jì)完成800余款產(chǎn)品、500余款物料的碳核算，其儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命已經(jīng)達(dá)到18000次；邦普集團(tuán)將鎳、鈷、錳回收率做到99.6%，鋰回收率突破93.8%，這一回收利用效率，已經(jīng)遠(yuǎn)超歐盟電池法規(guī)對(duì)2031年鋰回收率達(dá)80%的要求。

整體來(lái)看，在能源循環(huán)計(jì)劃下，通過(guò)電池回收與材料再生體系，動(dòng)力電池企業(yè)可以從源頭為車(chē)企提供更低碳的電池，可將電池生產(chǎn)碳排放降低60%以上。而采用循環(huán)電池的電動(dòng)車(chē)，全生命周期碳排放可降低30%-40%，提升中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，賽力斯近期以“廠中廠”模式正式投產(chǎn)了兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線。這是寧德時(shí)代基于推動(dòng)自身價(jià)值鏈碳中和的能力，協(xié)助賽力斯打造“綠色汽車(chē)價(jià)值鏈”,強(qiáng)化“零碳智造”全球品牌形象。

或提升全球產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力

供應(yīng)鏈安全，是“碳”難題之外，影響到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的另一大難題。

全球的原生礦產(chǎn)儲(chǔ)量有限且分布不均，2022年鋰價(jià)暴漲10倍引起市場(chǎng)震蕩。一旦供應(yīng)鏈受阻，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)將陷入停滯，出海計(jì)劃也會(huì)隨之受到影響。

據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2040年，全球鋰需求缺口將達(dá)110%，鎳缺口達(dá)24%。資源需求高速增長(zhǎng)，新采礦項(xiàng)目建設(shè)卻需漫長(zhǎng)周期；疊加國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)變化不定，供應(yīng)鏈安全正面臨著挑戰(zhàn)……

而增強(qiáng)資源循環(huán)利用的能力，為重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈提供了可能性。

“未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⒂?/span>50%的新電池生產(chǎn)告別礦產(chǎn)開(kāi)采，以電池產(chǎn)業(yè)鏈為切口，帶動(dòng)能源體系向高效、低碳、可持續(xù)方向系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。”寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示。

通過(guò)規(guī)模化建設(shè)動(dòng)力電池回收體系，將“城市礦山”充分利用起來(lái)，使得動(dòng)力電池對(duì)原生鋰礦的依賴(lài)度逐漸遞減：到2040年，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破1.2萬(wàn)億元。這意味著即使南美“鋰三角”出現(xiàn)供應(yīng)中斷，循環(huán)材料也能支撐一部分的電池產(chǎn)能。

能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的價(jià)值，在于能夠顯著降低企業(yè)對(duì)原生礦產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)及供應(yīng)鏈限制的敞口，這種模式增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，也提升了企業(yè)的核心抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

下一步，寧德時(shí)代將支持基金會(huì)開(kāi)展針對(duì)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)性研究，探索電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)型路徑，為全球能源轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制、可推廣的循環(huán)解決方案。

這種由“全球能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)”推動(dòng)的“技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)+理念”三位一體出海模式，為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)的構(gòu)建，增強(qiáng)與資源國(guó)、消費(fèi)國(guó)以及合作伙伴的“利益綁定”，從而提升國(guó)際合作的吸引力。

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各方共同去建立一條綠色、穩(wěn)定的汽車(chē)價(jià)值鏈，為出海做支撐。

當(dāng)車(chē)企搭載綠色電池進(jìn)入全球市場(chǎng)時(shí)，其產(chǎn)品不僅具備合規(guī)性，更因融入可持續(xù)發(fā)展理念而獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的價(jià)值認(rèn)同，真正實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健皟r(jià)值出?！钡纳?jí)。

編輯|蒙錦濤