每經記者｜楊煜    每經編輯｜楊夏    

1985年6月25日，空中客車首次向中國民航交付民用飛機——一架注冊號為B-2301的A310，開啟了空客與中國民航攜手同行的歷程。40年后，中國早已成為空客民用飛機的最大單一國別市場，空客飛機也占到了中國市場的半壁江山。

在空客與中國民航合作40周年之際，空客在華管理層與媒體展開對話，聚焦40年合作歷程的啟示與未來藍圖?？湛椭袊紫瘓?zhí)行官徐崗向《每日經濟新聞》記者表示，在空客與中國民航未來40年的合作中，去碳化與數(shù)字化是兩個無法避免的主題。

“在去碳化方面，歐洲和中國有很多相近的承諾。中國在綠色能源方面，包括在市場方面、技術方面、產能方面，都有很多可以和空客合作的機會?！毙鞃徴f。同時，未來的世界，航空器作為一種交通運輸工具，同樣離不開智能化和數(shù)字化，中國在這方面具備競爭力，雙方有很大的合作潛力。

“ABC”同臺競技，將來全球最好的產品可能在中國

中國已成為全球第二大航空運輸市場，同時也被認為是民航業(yè)最具增長潛力的市場之一。盡管近年來，全球民航業(yè)接連遭遇新冠疫情、經濟環(huán)境、國際關系等挑戰(zhàn)，但空客對中國市場的成長空間依然表示樂觀預期。

徐崗強調，“這個行業(yè)還遠沒有達到飽和”。其判斷基礎在于中國的人均乘機次數(shù)，目前中國一年的人均乘機次數(shù)只有0.6次，而美國是2.2次。“中國到目前為止的航空人口才4.7億，接近10億人從來沒有乘過飛機?！毙鞃徴f，“人民對于美好生活的向往與現(xiàn)實存在一定差距，差距實際上就是潛力?！?/p>

空客2025年全球市場預測顯示，中國人均乘機次數(shù)將從2024年的0.6次增長到2044年的1.8次。未來20年，中國將成為全球第一大航空運輸市場，需要9570架新飛機，占全球總需求的近四分之一。

另一方面，徐崗也強調，中國是一個非常特殊的市場，其市場潛力固然很大，但也是唯一“ABC”（指空客、波音、中國商飛）同臺競技的市場，同時還面臨高鐵的競爭壓力。

“從某種角度來說，這恰恰證明了一件事，在這樣一個充分競爭的市場環(huán)境里，我們要拿出真本事來，要拿出最好的產品來參與這場競爭，包括我們和航司共同培養(yǎng)的競爭力?！毙鞃徶毖裕皩砜赡埽ㄒ眩┤?span id="gqutxm3" class="blackWords 最好">最好的產品放到中國，才能贏得中國這樣一個最具有競爭力的市場?！?/p>

航空業(yè)供應鏈需要更加強壯，中國企業(yè)體現(xiàn)出強大競爭力

除了市場方面的合作，40年來，空客在中國也在持續(xù)踐行本地化戰(zhàn)略。

其中，空客天津A320系列飛機總裝線作為空客在歐洲以外的首條民用飛機總裝線，可謂是空客在華的里程碑。據(jù)介紹，這條總裝線已經具備A319、A320和A321機型的總裝能力，累計向來自中國、亞洲、中東與歐洲的客戶交付了750余架A320系列飛機。

2023年，空客與中方合作伙伴決定在空客天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力。目前，這條全新的總裝線正在建設中，預計將于2026年初投入生產運營。屆時，空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線，其中2條在中國天津。

徐崗表示，當前航空業(yè)存在一個顯著的薄弱環(huán)節(jié)，即供應鏈體系未能跟上工業(yè)化進程的提速要求，導致當下給航空公司的飛機交付出現(xiàn)延遲，空客的工業(yè)提速計劃也面臨挑戰(zhàn)。徐崗坦言，2025年，空客到目前的交付還沒有達到2019年的高峰水平，這與供應鏈存在很大關系。

徐崗強調，今天，我們的供應鏈需要強鏈、補鏈，讓鏈條變得更加強壯，而在這個過程中，中國的傳統(tǒng)供應商及很多民營企業(yè)都體現(xiàn)出了強大的競爭力。“在競爭力的基礎上，我們要深化和各個供應商的合作，達到雙贏的目的。我相信中國的供應鏈會在未來全球航空業(yè)供應鏈里，起到幫助強化供應鏈的重要推動作用?！?/p>

去碳化與數(shù)字化是未來無法避免的主題

談及空客與中國下一個40年的合作，徐崗向《每日經濟新聞》記者表示，去碳化與數(shù)字化將是兩個無法避免的主題。

“在去碳化方面，歐洲和中國有很多相近的承諾。中國在綠色能源方面，包括在市場方面、技術方面、產能方面，都有很多可以和空客合作的機會?！毙鞃徴f。

其中，作為實現(xiàn)航空業(yè)碳減排的重要途徑，可持續(xù)航空燃料（SAF）成為雙方關注的重點。中國民航局提出，將SAF燃料作為民航綠色轉型的主要方向之一?？湛碗m非SAF燃料的生產商，也不是大量SAF燃料的直接消費者，但愿意扮演好催化劑這一重要角色。

徐崗表示，SAF在中國有原料優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。政府在推動SAF市場發(fā)展中可以提供“蘿卜”和“大棒”，一方面，在SAF的技術研發(fā)環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)進行補貼，通過補貼產生產業(yè)導向；另一方面，一定要設立目標，并且嚴格規(guī)定、要求航空公司實現(xiàn)這一目標。

“我再次說，（SAF）這個行業(yè)到目前為止還存在兩個問題：一個是買得到、買不到的問題，一個是買得起、買不起的問題。隨著中國SAF行業(yè)的發(fā)展，將為解決這兩個痛點問題提供中國方案。同時，中國市場也將是SAF最廣闊的市場之一?！毙鞃徴f。

另一個關鍵領域是數(shù)字化轉型。徐崗表示，未來的世界，航空器作為一種交通運輸工具，同樣離不開智能化和數(shù)字化，中國在這方面具備競爭力，雙方有很大的合作潛力。

據(jù)介紹，今年年初，在中國政府的支持下，空客成為首家獲得增值電信業(yè)務牌照的外資航空企業(yè)。由此，空客將能夠為中國航司提供一系列數(shù)字化服務，利用Skywise的大數(shù)據(jù)算法實時監(jiān)測飛機健康狀態(tài)，對飛機“治未病”，實施預測性維修，提高飛機運行效率。

封面圖片來源：圖片來源：空客中國