每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美

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中國(guó)的“底特律”重慶正在強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，重慶汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)184.35萬(wàn)輛，連續(xù)超過(guò)上海（168.05萬(wàn)輛）、吉林（124.10萬(wàn)輛），排名躍升至全國(guó)第二位。這也是自2016年以來(lái)，重慶時(shí)隔七年重回全國(guó)第二的位置。對(duì)于這座加速轉(zhuǎn)型的老牌汽車(chē)城而言，意義非同一般。

這自然跟新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)密切相關(guān)。今年1-10月，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到32.1萬(wàn)輛、增長(zhǎng)13.7%，全產(chǎn)業(yè)集群完成產(chǎn)值4993.7億元、增長(zhǎng)5.8%。不久前，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家聚焦汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件的新公司，而長(zhǎng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，亦釋放出龍頭轉(zhuǎn)型的重大利好。

種種跡象顯示，重慶正加速重回國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造中心。

按照打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)150萬(wàn)輛，全國(guó)占比10%以上；到2027年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億元。

雄心勃勃的重慶，又將如何繼續(xù)“超車(chē)”？

重回第二

時(shí)間回到十年前，重慶還是中國(guó)汽車(chē)制造無(wú)可爭(zhēng)議的中心。2015年是重慶汽車(chē)發(fā)展史上十分特殊的一年，全市汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)260萬(wàn)輛、居全國(guó)第一位，同時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)成為首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)企。

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不過(guò)，受周期性、結(jié)構(gòu)性等因素影響，重慶汽車(chē)產(chǎn)量從2017年開(kāi)始逐年下滑，2019年汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為137萬(wàn)輛，相較巔峰時(shí)刻直接“腰斬”。2018年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，老牌汽車(chē)城們集體遭受“重創(chuàng)”。

曾經(jīng)喊出要沖擊“中國(guó)底特律”的重慶，在全國(guó)汽車(chē)制造版圖上的地位也逐漸滑落——2016年被廣東超越，2017年被上海、吉林、湖北超越，2018年被廣西超越，2019年被北京超越，淪為汽車(chē)產(chǎn)量第七城。

而后，重慶密集出臺(tái)政策措施，以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為主線，推動(dòng)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。今年前10個(gè)月，隨著重慶汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)上海、吉林，這座老牌汽車(chē)城也完成一次罕見(jiàn)“回歸”。

“我們跟第一名廣東還有很大差距，但是新能源領(lǐng)域的增長(zhǎng)潛力還在持續(xù)釋放。”重慶前沿區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)李勇對(duì)城叔表示，重慶正在攜手四川打造世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，它的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及配套能力是很強(qiáng)的。目前，長(zhǎng)安、賽力斯，包括吉利等車(chē)企表現(xiàn)都非常亮眼，后續(xù)還有很大增長(zhǎng)空間。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)211.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.76%。其中，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量95.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.45%；自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量36.41萬(wàn)輛，同比增加88.76%。

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作為全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)龍頭，長(zhǎng)安汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之路，也是重慶在新能源汽車(chē)賽道“換道超車(chē)”的縮影。

更為重要的是，1-10月，重慶接近5000億元的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值，已經(jīng)處于全國(guó)新能源汽車(chē)版圖第一陣營(yíng)。要知道，即便是公認(rèn)的“新能源汽車(chē)之都”上海，2025年的目標(biāo)也僅為“新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破3500億元”。

這些跡象顯示，老牌汽車(chē)城重慶正在“歸來(lái)”。

轉(zhuǎn)型升級(jí)

3月初，東風(fēng)系品牌推出政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，不僅推倒燃油車(chē)降價(jià)的“多米諾骨牌”，也將老牌汽車(chē)城的“危機(jī)”推至臺(tái)前。除了被安徽反超的湖北，汽車(chē)產(chǎn)量長(zhǎng)期排在全國(guó)前三的吉林，今年前10個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)量也幾乎腰斬，面臨跌出前十的危險(xiǎn)。

這也再次宣告：老牌汽車(chē)城的終極命運(yùn)離不開(kāi)四個(gè)字，轉(zhuǎn)型升級(jí)。縱使強(qiáng)大如吉林、湖北，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐不夠快，仍然面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。而重慶“重回第二”，又是“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的另一個(gè)劇本——

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2019年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量觸底（137.46萬(wàn)輛），其后迅速回升，2022年重回200萬(wàn)輛，今年前10個(gè)月更是憑借148萬(wàn)輛的成績(jī)重回全國(guó)第二，汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H次于廣東，而增長(zhǎng)動(dòng)力正是新能源。

根據(jù)重慶市經(jīng)信委發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)9.6%，產(chǎn)值同比增長(zhǎng)33.8%，對(duì)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到85%。

長(zhǎng)城證券研究顯示，重慶已形成以長(zhǎng)安汽車(chē)為首、以十多家整車(chē)企業(yè)為骨干、以上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢(shì)汽車(chē)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于西部領(lǐng)先水平。

李勇指出，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。“我們最大的特點(diǎn)就是‘換道超車(chē)’，整個(gè)產(chǎn)能加速向新能源汽車(chē)切換，盡可能把它的占比提上去。其次是高端化，以前重慶汽車(chē)的利潤(rùn)很低，現(xiàn)在要走高端化路線，不管是賽力斯，還是吉利都在做一些高端車(chē)型，比如問(wèn)界M5、阿維塔12等。”李勇表示。

不久前，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為的合作宣告升級(jí)，雙方簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)；長(zhǎng)安汽車(chē)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。

這意味著，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為的“鏈接”不斷加深，而借助后者在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，重慶龍頭車(chē)企的智能化轉(zhuǎn)型將更加迅速。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及汽車(chē)軟件、汽車(chē)電子等高科技公司，大部分都處于一線城市，相關(guān)人才也都是在一線城市或沿海城市聚集，所以過(guò)去重慶的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)比較薄弱。而賽力斯、長(zhǎng)安汽車(chē)和華為深度“綁定”后，可以大大提高長(zhǎng)安和賽力斯汽車(chē)產(chǎn)品的智能化水平和性能，也將進(jìn)一步賦能重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

回到“中心”

“實(shí)際上，我們（重慶）2016年左右汽車(chē)產(chǎn)量做到300多萬(wàn)輛，一度瞄準(zhǔn)過(guò)四五百萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)還是很有野心的。但后來(lái)整個(gè)賽道切換，大家都走向新能源，我們轉(zhuǎn)而沉寂，但經(jīng)過(guò)痛定思痛，又一次起來(lái)了。”在李勇看來(lái)，這段跌宕起伏的發(fā)展史，是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力的有力印證，包括基于強(qiáng)大的配套能力，“全國(guó)的資源都在向重慶集中”。

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李勇指出，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是技術(shù)人才，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)配套。“重慶有兩百萬(wàn)技術(shù)工人，這是非常重要的一點(diǎn)。其次，不論是材料、半導(dǎo)體、電子信息等領(lǐng)域都有基礎(chǔ)，很多東西自己就可以配套。”

而眼下，重慶正在借助新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，加速重回全國(guó)汽車(chē)版圖制造中心，并瞄準(zhǔn)2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超150萬(wàn)輛、2025年超200萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億元的目標(biāo)。

這意味著什么？去年，西安以超百萬(wàn)輛成績(jī)登頂新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城，而重慶挑戰(zhàn)“2025年產(chǎn)銷(xiāo)超150萬(wàn)輛”，也發(fā)出沖擊“第一陣營(yíng)”的強(qiáng)烈信號(hào)。

從龍頭車(chē)企來(lái)看，重慶確實(shí)有兩年內(nèi)突破百萬(wàn)輛的底氣。今年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，目標(biāo)為2026年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車(chē)也明確提出，將快速推進(jìn)新能源板塊發(fā)展，在2025年新能源銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，占比40%。

而相比整車(chē)產(chǎn)量，重慶的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模更具想象空間。11月24日，《重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群提升專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2023—2027年）》提出，到2027年全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到7000億元，累計(jì)新增新型智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)800家。

其中，重點(diǎn)任務(wù)包括加強(qiáng)整零協(xié)同、加快傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)行業(yè)融合、招商引資等諸多方面，并明確2027年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件本地配套率提高30個(gè)百分點(diǎn)。

在外界看來(lái)，重慶似乎正在用當(dāng)年“從無(wú)到有”做大電子信息產(chǎn)業(yè)的魄力，全力打造新能源汽車(chē)賽道。

僅今年1-7月，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)簽約項(xiàng)目就達(dá)258個(gè)，簽約金額2833.8億元。

與此同時(shí)，今年以來(lái)，重慶市產(chǎn)業(yè)投資基金與永川區(qū)、江津區(qū)等，共同出資設(shè)立20億元重慶市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金；長(zhǎng)安汽車(chē)“牽手”重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金等，設(shè)立15億元新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金……

一場(chǎng)突圍大幕，正在拉開(kāi)。