不過，鐵路的付費增值服務不少，從花幾十元搬運大件行李提前進站、網(wǎng)絡點餐，到購買商務座車票享受全流程優(yōu)先服務等，都不是新鮮事。在市場化水平最高的民航領域，旅客可以付費享受貴賓候機廳服務，由專車送往登機口優(yōu)先登機等。

圖片來源：新華社

完善且多樣化的付費增值服務，既滿足了乘客的不同需求，在不影響安全出行前提下，還給相關(guān)單位帶來了利潤。這樣多贏的好事，完全可以有。

那么，網(wǎng)友為啥覺得私家車開進高鐵站臺就不可以有呢？

想來，高鐵、飛機這種公共交通兼有公共屬性和商業(yè)屬性。網(wǎng)友對“私家車上高鐵站臺接人”的質(zhì)疑，實際上是在問：對類似高鐵站臺這種公共資源的占用，有沒有公平性、公益性的考量？相關(guān)服務的推出有沒有足夠的安全評估？此事能不能簡單地“在商言商”？

先說公平性、公益性，這似乎不是一個花錢就行的事?，F(xiàn)在私家車多，如果很多人都想花500元開上站臺接送人，安排得過來嗎？如果說可以“先來后到”，那么，如果后到的是亟需這種服務的老弱病殘孕乘客呢？是公益性優(yōu)先還是商業(yè)性優(yōu)先？如果安排不過來，允許誰進、不允許誰進，會不會產(chǎn)生競價溢價、演變成事實上的金錢特權(quán)？

再說安全性，高鐵站是涵蓋運輸、換乘及服務于一體的綜合交通樞紐，人流量大，安全責任重大。萬一發(fā)生突發(fā)事件，私家車上站臺會不會成為安全隱患、影響人流的疏散？高鐵站在推出此項服務前，是否做過精確測算或者安全評估？

和鐵路增值服務類似，當下一些社會服務既有公共服務的基本職能，又有一定的商業(yè)發(fā)展空間，譬如文化宮、社區(qū)服務、養(yǎng)老服務等，大都也面臨著公益性和商業(yè)性的平衡問題。這些問題確實需要更廣泛的討論并達成共識。

說白了，在能“在商言商”的領域，大家能理解、肯買單。在有些領域，公共服務不宜簡單“在商言商”，事先應充分論證、科學評估和有效規(guī)劃，甚至進行倫理評判。

對類似的公共服務來說，無論從哪個站臺出發(fā)，人，才是目的地。

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