每經(jīng)編輯｜李澤東    

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，烏克蘭農(nóng)業(yè)政策和糧食部部長(zhǎng)索利斯基表示，烏克蘭計(jì)劃在7月通過(guò)新的西部邊境路線出口約200萬(wàn)噸糧食。路線包括過(guò)境波蘭、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克等國(guó)，運(yùn)輸量未來(lái)有望繼續(xù)增加。

據(jù)了解，俄羅斯和烏克蘭都是農(nóng)產(chǎn)品出口大國(guó)，俄烏沖突升級(jí)引發(fā)對(duì)全球市場(chǎng)糧食供應(yīng)不足的憂慮。如何恢復(fù)烏克蘭糧食出口的話題被廣泛關(guān)注。烏克蘭政府官員6月12日說(shuō)，烏克蘭已建立經(jīng)由波蘭和羅馬尼亞的兩條通道出口谷物，但目前都遭遇“瓶頸”，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不理想。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

烏方稱經(jīng)波蘭和羅馬尼亞出口谷物遇難題

烏克蘭副外長(zhǎng)德米特羅·塞尼克說(shuō)，由于海運(yùn)路線受阻，烏克蘭已建立經(jīng)由波蘭和羅馬尼亞的兩條谷物出口通道，但運(yùn)輸狀況都不夠理想。經(jīng)由波蘭的通道以鐵路運(yùn)輸為主，但兩國(guó)軌距不同，谷物運(yùn)輸在兩國(guó)邊界處必須換車，且邊界處相關(guān)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足；經(jīng)由羅馬尼亞的通道則需先走鐵路，把谷物送到多瑙河沿岸港口，再通過(guò)駁船運(yùn)至黑海，過(guò)程復(fù)雜、費(fèi)用高昂。塞尼克說(shuō)，烏克蘭正與波羅的海國(guó)家商討開(kāi)辟第三條糧食出口通道。

烏克蘭是玉米和小麥出口大國(guó)，素有“歐洲糧倉(cāng)”之稱。俄烏沖突升級(jí)引發(fā)對(duì)全球市場(chǎng)糧食供應(yīng)不足的憂慮。烏方指責(zé)俄羅斯封鎖烏方黑海港口，阻止糧食出口。俄方否認(rèn)干擾烏方出口，并指責(zé)烏方在黑海布設(shè)水雷危及航行安全。

烏克蘭糧食出口的主要路線主要有四條

俄烏兩國(guó)是全球主要谷物出口國(guó)，兩國(guó)合計(jì)小麥出口量約占全球的30%，玉米約占20%，葵花籽油約占76%。其中烏克蘭2020至2021年的糧食出口量超過(guò)4400萬(wàn)噸。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

烏克蘭糧食出口的傳統(tǒng)路線主要有四條：海運(yùn)方面，主要通過(guò)亞速海的別爾江斯克和馬里烏波爾港，以及黑海的敖德薩港這兩條路線。目前，亞速海的別爾江斯克、馬里烏波爾港已在俄羅斯控制之下，黑海的敖德薩港也被俄羅斯封鎖，俄方指認(rèn)烏方在黑海水域布設(shè)大量水雷，危及航行安全。

圖片來(lái)源：央視新聞視頻截圖

除了海運(yùn)，烏克蘭糧食出口還有兩條陸上路線：一是經(jīng)過(guò)波蘭的鐵路。但受限于雙方鐵路軌道間距不同等因素，整個(gè)過(guò)程耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、成本昂貴，極大限制糧食出口。數(shù)據(jù)顯示，4月份烏克蘭通過(guò)這條路線出口的糧食僅63.8萬(wàn)噸。

還有一條是經(jīng)白俄羅斯的鐵路。此前，俄總統(tǒng)普京表示，烏克蘭的谷物經(jīng)白俄羅斯出口是最便捷的途徑，不過(guò)這樣做的前提是西方國(guó)家解除針對(duì)白俄羅斯的制裁。烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基則表示，烏克蘭暫不準(zhǔn)備通過(guò)白俄羅斯出口糧食。

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此外，烏克蘭農(nóng)業(yè)部官員曾于5月披露，受俄烏沖突持續(xù)的影響，烏克蘭眼下正加緊通過(guò)鐵路、公路和多瑙河航運(yùn)，先把糧食運(yùn)送至周邊國(guó)家，繼而出口到更多國(guó)家。不過(guò)，與黑海航運(yùn)相比，這些運(yùn)輸方式運(yùn)力差距明顯。

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