每經(jīng)記者｜武凱    每經(jīng)編輯｜裴健如

8月4日下午，預報中的雨并未落在上海。黃浦江里，幾支貨輪在水面緩緩游曳著。東側(cè)的濱江大道上，三五輛掛著滬AD、滬AF新能源牌照的榮威汽車接連駛過。在這些車里，有些人急著去江的另一邊工作；有些人在接送往來乘客，享道出行平臺的網(wǎng)約車司機徐師傅便是其中一位。

徐師傅駕駛的是一款白色上汽·榮威ei6汽車。此前，他在享道出行平臺完成的訂單量剛剛超過1萬單，成為平臺上資歷較老的雙證合規(guī)司機（雙證合規(guī)即車輛擁有“網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證”，該車駕駛員擁有“網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證”）。

“相較上海地區(qū)其它一些平臺，享道出行的優(yōu)勢一是車比較多、二是合法。”徐師傅告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“享道出行的司機都是持證（網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證）運營。雖然每位司機都要經(jīng)過一個多月的駕駛員資格培訓才能拿到駕駛員證，但我們跟出租車一樣都是合法的。”

圖片來源：交通運輸部微信公眾號

交通運輸部2020年10月網(wǎng)約車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，享道出行當月網(wǎng)約車訂單量達440萬單，在主流網(wǎng)約車平臺中排第7位；其當月車輛合規(guī)率、駕駛員合規(guī)率分別為92%、89.7%，居于各平臺之首。

8月4日，享道出行方面宣布“享道1號”首期5億元資產(chǎn)支持專項計劃成功發(fā)行。這也是繼2020年底享道出行獲得阿里巴巴和寧德時代3億元A輪戰(zhàn)略融資后，再次獲得資金支持，此次融資5億元主要用于發(fā)展企業(yè)級業(yè)務。

“享道出行旗下網(wǎng)約車業(yè)務——享道專車目前在27個城市運營，在這27個城市當中，有19個城市是在長三角，這也是我們的重點地區(qū)。到今年年底，享道出行計劃在50個城市開通業(yè)務，但我們的整體城市運營打法還是要深入覆蓋和滲透長三角地區(qū)。”享道出行CEO吳冰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

業(yè)務拓展優(yōu)先考慮一、二線城市

享道出行方面表示，此次其募集的資金將用于企業(yè)級出行業(yè)務的規(guī)模擴張、產(chǎn)研升級及創(chuàng)新項目落地等方面，進一步發(fā)力企業(yè)級出行服務市場。而其企業(yè)級業(yè)務主要包括企業(yè)出行服務、商業(yè)出行服務以及一些活動出行服務，以滿足客戶的需求和商務的需求，基本為自營車輛。

“借助此次融資，享道出行將通過增大車隊規(guī)模、提高產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)投入三個方面來提升企業(yè)級服務能力。”吳冰對記者表示，“由于To C業(yè)務增速更快，所以在業(yè)務規(guī)模上比To B業(yè)務大一些。而在To B業(yè)務方面，其盈利性相對來說比較好，并且我們也積累了很多的經(jīng)驗。所以享道出行是以To B和To C結(jié)合來實現(xiàn)雙輪驅(qū)動的。”

享道出行CEO吳冰（圖片來源：企業(yè)供圖）

據(jù)吳冰透露，享道出行To B業(yè)務處于盈利狀態(tài)，且每年還在快速增長。但To B業(yè)務和To C業(yè)務整體上尚未實現(xiàn)盈利。“從To C業(yè)務的角度來說，享道出行先要把長三角做深做透，一定要形成長三角的品牌記憶和品牌辨識度。在進入其它省會城市時，我們主要考量的是能否提供優(yōu)質(zhì)的企業(yè)級服務，所以我們優(yōu)先考慮一、二線中大型城市，這樣可以更好形成商業(yè)客戶、企業(yè)級服務客戶大的閉環(huán)。”吳冰說。

公開資料顯示，享道出行由上汽集團與阿里巴巴集團于2018年共同成立，此后享道出行還獲得過阿里巴巴等領(lǐng)投的A輪融資。

享道出行方面相關(guān)負責人告訴記者：“上汽作為最大的股東，在全產(chǎn)業(yè)鏈的資源上能夠全力支持享道做好出行的服務和出行平臺的建設，并從供給側(cè)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持；阿里巴巴對享道出行提供的支持也來自于多方面，如阿里云和高德等。”

據(jù)了解，享道出行與阿里云日前已達成戰(zhàn)略合作，阿里云為其提供云端技術(shù)支持；另一方面，高德地圖也為享道出行網(wǎng)約車業(yè)務提供打車入口。

吳冰坦言，享道出行B輪融資有望引進更多合作伙伴。“我們希望通過更多的戰(zhàn)略合作伙伴和資源，讓出行業(yè)務的發(fā)展更加穩(wěn)健。”吳冰表示。

“技術(shù)將成為出行公司的護城河”

事實上，近年來，車企推出的出行平臺已成為移動出行領(lǐng)域的重要參與者。隨著7月國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)變動，不少網(wǎng)約車平臺開始加速擴張步伐，并在司機和乘客兩端推出大量補貼活動，以爭奪各地市場。

據(jù)吳冰介紹，享道出行計劃到年底基本上覆蓋國內(nèi)一、二線和省會城市。但在其他城市，其主要是發(fā)展企業(yè)級出行和商務出行。

獨立汽車分析師張翔認為：“對于網(wǎng)約車行業(yè)而言，開通城市越多、司乘數(shù)量越多是好事。不過在一定限度的資金支持下，享道出行集中在長三角做大、做好，一步一步來，也是可取之策。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

對于當下部分網(wǎng)約車平臺快速擴張“開城”、對司乘進行大量補貼的舉動，吳冰表示：“出行行業(yè)不應該僅停留在流量、補貼，它應該是有技術(shù)加持和技術(shù)賦能的行業(yè)，而且未來技術(shù)會成為公司的護城河。在市場端之外，享道出行主要在技術(shù)方面進行投入。技術(shù)的加持能夠讓企業(yè)不斷地積累，而且能夠獲得長期發(fā)展的機會。”

在吳冰看來，企業(yè)對當下網(wǎng)約車市場的發(fā)展要考慮得更長遠。補貼一定程度上能夠提高用戶單量，但技術(shù)和服務才是提高用戶留存的關(guān)鍵。所以，享道出行的融資除了用于市場擴張，更多地將被用于技術(shù)投入。

“網(wǎng)約車市場的補貼可以理解為市場投入。這種市場投入是以提升客戶體驗和留存為最終目標的。它的獲客成本、留存和閉環(huán)實際上是更加精準的，只是有些平臺會因為資本的裹脅而去不計成本地提高獲客效果。不過，現(xiàn)在的市場環(huán)境正在回歸正常。”吳冰認為，出行領(lǐng)域不能只將訂單量和市場份額作為目標，出行行業(yè)的賽道足夠長，而且是剛性需求，企業(yè)需要思考未來業(yè)務的發(fā)展模式。

張翔也表示：“提高訂單量有助于擴大品牌影響力、推動企業(yè)在資本市場的表現(xiàn)；而發(fā)展技術(shù)有利于提升服務體驗和安全保障。”

“在我們看來，首先是只有真正做好用戶體驗，才能提高用戶留存。另外，技術(shù)發(fā)展可能會是未來驅(qū)動業(yè)務走向正循環(huán)的關(guān)鍵。而技術(shù)更多來自于供給側(cè)的變化、車的變化。而汽車本身是技術(shù)積累的一個過程，所以不能太快、也不能太慢，它需要有一個比較合適的節(jié)奏。”吳冰說。