每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“十二連降”成為2014年中國自主品牌車市場最為刺眼的注腳。自去年9月開始，中國自主品牌企業(yè)銷量開始同比持續(xù)下降。今年7月，自主品牌轎車市場份額跌破20%，是2009年以來的最低點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚多次表示，自主品牌產(chǎn)品短期難與合資車型抗衡，嚴(yán)峻形勢難以更改。在合資企業(yè)全面進(jìn)入自主品牌區(qū)間之后，自主品牌的突圍面臨多重阻礙。

率先進(jìn)行品牌變革的奇瑞汽車讓自主品牌企業(yè)看到希望。今年10月，奇瑞汽車國內(nèi)市場銷量達(dá)到3.19萬輛，同比增長37.4%。“最艱難的時期正在過去。”奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，伴隨艾瑞澤系列第二款產(chǎn)品即將于11月底上市，奇瑞汽車的突圍之路曙光出現(xiàn)。

另外，新能源汽車對自主品牌而言，同樣是一場突圍戰(zhàn)。將企業(yè)重點全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的比亞迪2014年同樣收獲頗豐。雙模電動車“秦”廣受市場認(rèn)可，單月銷量達(dá)到1700輛。通過新能源市場優(yōu)勢拉升品牌，成為比亞迪的突圍方向。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年成為全球第一，而中國自主品牌發(fā)展與整體市場不協(xié)調(diào)的情況在2014年凸顯?！拔磥?年是中國品牌發(fā)展的關(guān)鍵時期，10年之內(nèi)中國品牌再不崛起，希望就不大了?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會副主任安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

高端化戰(zhàn)略艱難前行

“十二連降”是指自主品牌轎車市場份額，自去年9月開始連續(xù)12個月下滑。在過去11個月，自主品牌企業(yè)的努力并未停止。

去年開始，奇瑞汽車成為首個進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的自主品牌汽車企業(yè)。伴隨艾瑞澤系列發(fā)布，奇瑞汽車完成產(chǎn)品梳理，形成四大成品序列，并且發(fā)布全新標(biāo)識，今年4月，吉利汽車經(jīng)過市場調(diào)研，也發(fā)布了全新品牌標(biāo)識，重新劃分產(chǎn)品體系。自主品牌高端化進(jìn)程進(jìn)入實戰(zhàn)期。

經(jīng)過一年時間，奇瑞汽車開始收到轉(zhuǎn)型“紅利”。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，奇瑞汽車平均單車價格已從去年的5.5萬元提升到今年4月之后的8萬元以上，今年初奇瑞汽車消化庫存后，價格體系便步入正軌。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚向記者表示，“中國品牌乘用車是性價比最好的車型。”他認(rèn)為，目前的自主品牌在研發(fā)方面進(jìn)步巨大，研發(fā)流程已從模仿式的逆向研發(fā)轉(zhuǎn)為自主的正向研發(fā)，各項技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)步入先進(jìn)行列。

自主品牌市場份額走低是多種因素共同作用的結(jié)果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三線市場在自主品牌銷量分布中占比達(dá)47%，由此，三線城市的經(jīng)濟(jì)增速放緩對自主品牌影響更大。

其次，在競品方面，合資企業(yè)的價格下探和消費者購車價格帶上移，擴(kuò)大了合資品牌的受眾覆蓋。以今年上半年的重點車型新卡羅拉為例，入門版價格降幅2.1萬元，直接進(jìn)入自主品牌A級車原有價格帶。而在成都車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)新啟辰R30入門價3.99萬元，上市引發(fā)市場熱議。

今年9月，中國品牌乘用車銷量止跌回暖。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車9月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。

一位自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，自主品牌還是要做好三件事情，一是品牌，二是產(chǎn)品，三是銷售服務(wù)，最終形成的是品牌信賴度。

新能源市場“突圍戰(zhàn)”

在傳統(tǒng)車市場難有競爭優(yōu)勢可言的情況下，自主品牌企業(yè)將突圍重點轉(zhuǎn)向新能源汽車這一 “藍(lán)?！?。比亞迪、眾泰、江淮、上汽等眾多自主品牌企業(yè)，利用先發(fā)優(yōu)勢，在2014年這一“新能源汽車市場化元年”，取得快速成長，進(jìn)行品牌提升。

我國新能源汽車產(chǎn)銷增幅明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8947輛，同比增長833%;1-9月新能源汽車?yán)塾嬩N售38163輛，比上年同期增長280%。其中，純電動汽車銷量完成22258輛，插電式混合動力汽車銷量完成15905輛。

分季度看，新能源汽車一季度產(chǎn)銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產(chǎn)銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產(chǎn)銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

包括 《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》在內(nèi)的新一輪的新能源汽車政策利好，無疑將在自主品牌企業(yè)中得到進(jìn)一步的放大?！斑@一輪的政策出發(fā)點與以往不同，最關(guān)鍵的一點是不由政府推動，而是市場發(fā)展 ‘倒逼’政策出臺。”比亞迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，市場已經(jīng)出現(xiàn)高速增長，政策出臺更多的是“立規(guī)矩”和“催化劑”。

“（政策）消息出來后，就有消費者給店內(nèi)打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車?！比A北區(qū)的一家江淮汽車4S店負(fù)責(zé)人表示，政策出臺后，就不斷有消費者打電話咨詢此事。

在政策利好和市場需求面前，以上汽、比亞迪、北汽、江淮等為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域紛紛加快布局速度，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。

根據(jù)國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預(yù)測，今年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷將同比增長300%。

有分析認(rèn)為，中國的純電動汽車領(lǐng)域幾乎被自主品牌車型 “霸占”。由此來看，在新能源汽車發(fā)展的這一片藍(lán)海中，從政策角度來說，依舊是給予了自主品牌最大限度的利好?！罢吒咏o力，對于企業(yè)發(fā)展是好事?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，具體執(zhí)行細(xì)則的明確將對于接下來新能源私人消費的布局起到關(guān)鍵作用。

無論是高端化戰(zhàn)略、還是新能源汽車領(lǐng)域的品牌突圍，自主品牌在中國汽車市場快速提升競爭能力已經(jīng)刻不容緩。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全告訴記者，要明確中國品牌的市場主體地位，這包括在本土市場銷量占比達(dá)到50%以上，在全球市場銷量占比10%以上。